LGV : BÉARN ET BIGORRE D'UNE SEULE VOIX

Le dossier sur la desserte du Piémont pyrénéen par la LGV, dans le cadre du Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest, entre dans une phase décisive. Après la motion adoptée par les acteurs politiques et économiques du Béarn et de la Bigorre, réunis solennellement le 18 janvier à Pau pour réaffirmer avec gravité l'engagement pris pour le désenclavement de notre territoire, la balle est dans le camp de la Commission nationale du débat public, saisie par Réseau Ferré de France.

Les élus, toutes étiquettes confondues, et les représentants du monde économique le rappellent régulièrement : obtenir la LGV est une nécessité vitale pour notre développement. Si la deuxième ville d'Aquitaine venait à se retrouver écartée de ce grand projet ferroviaire, c'est toute la région, Lourdes et Tarbes comprises, qui serait peu à peu marginalisée par rapport au sud des Landes et de la Côte basque, reliés eux, de fait, par la liaison Bordeaux-Espagne. C'est pour cette raison que l'Agglo, comme tout le Piémont pyrénéen, un bassin de vie de plus de 450 000 habitants, ne veut pas et ne peut pas accepter une situation qui ferait courir à terme le risque d'une délocalisation progressive des entreprises vers la façade Ouest. Et casserait son dynamisme.

Sous conditions
Dans ce contexte, une simple amélioration des voies existantes entre Dax et Pau est inacceptable. Lorsque l'Agglo a accepté de participer au financement de la LGV Tours-Bordeaux, dont les travaux ont déjà commencé, c'est parce qu'elle savait que cette nouvelle ligne nous permettrait de gagner une heure sur le trajet Pau-Paris. Sans la garantie d'une desserte LGV de la Béarn et du Bigorre, il est hors de question d'engager de nouveaux fonds pour la liaison Bordeaux-Espagne.
Saisie, la Commission nationale doit maintenant se prononcer sur la tenue d'un débat public à partir des 4 scenarii proposés par le comité de pilotage : shunt de Dax et passage par Orthez, shunt de Lourdes (A) ; liaison directe Mont-de-Marsan - Pau (B) ; tracé jumeau à l'autoroute A65 et shunt de Lourdes (C') ; ou simple amélioration de la voie existante. Elle peut aussi décider de ne soumettre que deux scenarii, estimer que le sujet a suffisamment été évoqué lors du premier débat de 2003 ou même juger que le projet n'est pas valable du tout. Décision en décembre 2013.

La construction de la LGV Tours-Bordeaux en temps réel

LISEA, société concessionnaire choisie par RFF, en charge de la conception, de la réalisation et de l'exploitation de la ligne LGV SEA Tours-Bordeaux, a créé un site internet pour présenter le projet et faire vivre son avancée en temps réel.
Identifiez avec le lien suivant, les collectivités qui participent au financement du projet :

http://www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/connaitre-la-lgv-sea/informations-sur-le-financement

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